Nienke Groenendijk-Feenstra

Dit boek schetst een goed beeld van de huidige situatie van veel aspirant piloten. Het is duidelijk gestructureerd opgebouwd. Het begint met een schets van het beroep piloot vroeger en nu. Aan de hand van diverse verhalen van (oud)-KLM-vliegers wordt duidelijk dat het een piloot steeds meer "Manager of Flight" geworden is in plaats van avonturierrijke waaghals. Het boek gaat verder met de ontwikkeling van de vliegscholen, de relatie van de scholen/studenten met de banken, het overschot aan vliegers, de airlines, het pay-2-fly principe en een stuk veiligheid en human factors. Aan het eind doet de schrijfster aanbevelingen om de huidige (slechte) situatie te verbeteren. De schrijfster weet een erg uitgebreid thema toch op een gestructureerde manier samen te vatten. Het boek geeft een goed beeld hoe veel werkloze vliegers in hun huidige uitzichtloze situatie terecht zijn gekomen. Aan de hand van schetsen tussen vroeger en nu, verhalen van (werkloze) vliegers en harde feiten weet ze een omvangrijk en complex thema goed samen te vatten. Ik zou dit boek willen aanraden aan iedereen die er nog over denkt piloot te worden, maar vooral ook aan het "normale volk". Veel mensen denken nog altijd dat de piloot een veredelde en overbetaalde buschauffeur is. Dit boek neemt deze onterechte vooroordelen weg. Piloot: van held tot huurling. Aangezien veel van deze piloten leven voor de bank, zou je ook kunnen zeggen: "Piloot: van prestigieus beroep tot moderne slavernij". Pluspunten: Overzichtelijk, Heldere boodschap

Van alle prijsvechters in de luchtvaart spant Ryanair de kroon als het gaat om kostenbesparingen. Door gebruikte maken van perifere luchthavens, personeel met wurgcontracten, een gestandaardiseerde luchtvloot en geminimaliseerde brandstofinname weet de Ierse onderneming alle concurrenten af te troeven. Hoge toeslagen voor bagage,verkoopactiviteiten onderweg en aanvullende diensten zoals busvervoer en hotelaccommodatie zorgen daarnaast voor extra inkomsten, waardoor jaarwinsten worden geboekt waarvan de traditionele maatschappijen enkel kunnen dromen. Voor hun goedkope tickets nemen de passagiers doorgaans overlast, vertraging en gebrek aan service voor lief, maar ze verwachten wel dat hun vlucht veilig is. Toch leek het er in 2012 op dat Ryanair dit niet kon garanderen toen gelijktijdig drie van haar toestellen in het Spaanse luchtruim in nood kwamen door brandstofgebrek. Dat er in werkelijkheid veel meer misstanden en incidenten zijn, beschrijft een gezagvoerder in dit boek. Wel onder een schuilnaam, want ook intimidatie en repressie kenmerken de bedrijfscultuur van Ryanair. Een onthullend boek dat een breed publiek aan het denken zal zetten over de prijsdumping in de burgerluchtvaart.