Na alle informatie zorgvuldig te hebben bestudeerd is er maar één conclusie mogelijk: de algemeen geaccepteerde geschiedschrijving over de vroegste periode van de Constellation, zoals die wordt vermeld in allerlei boeken en artikelen, dient te worden herzien. Om te beginnen dient de bemoeienis van de KLM te worden opgenomen in de geschiedschrijving van die vroegste periode. Tegelijkertijd is duidelijk dat Lockheed het niet zo nauw nam met de strikte geheimhouding rond dit revolutionaire vliegtuig die Howard Hughes en Jack Frye, respectievelijk grootaandeelhouder en directeur van de luchtvaartmaatschappij Transcontinental & Western Air (T & WA), van de Lockheed-fabriek verlangden. Door T & WA, op wiens verzoek de Constellation werd ontwikkeld, de eerste jaren als enige van Constellations te voorzien, zou de maatschappij in staat zijn een aanzienlijke voorsprong op haar concurrenten kunnen opbouwen. Met name over die strikte geheimhouding wordt in veel publicaties hoog opgegeven, maar achter de rug van Hughes en Frye om speelde Lockheed de technische gegevens van de Constellation door aan de KLM, wat al voor de Tweede Wereldoorlog resulteerde in een order voor vier toestellen.Naar ontwerp en prestaties was de Constellation een enorme stap vooruit in de ontwikkeling van het verkeersvliegtuig. Niet alleen was het toestel voorzien van een drukcabine, maar bovenal was het veel comfortabeler en sneller dan de tijdgenoten en had een veel groter vliegbereik. Afgezien van deze technische aspecten is de Constellation voor velen nog steeds het mooiste vliegtuig dat ooit werd gebouwd.